Prvý slovenský test BMW 730d: 125-tisíc eur a ekologický mód má iba ako doplnok (veľká fotogaléria)

Nové BMW radu 7 informuje o tom, kedy sa efektívne využívajú batérie. Tu začína aj končí ekologický mód, ktorý premení grafiku prístrojovej dosky na modro. Avšak, aj sama o sebe je limuzína dostatočne šetrná, ak ide o prevádzkové náklady.   Nové BMW radu 7 je najlepšie v histórii. Iba veľmi nerád by som ho porovnával […]

Erik Stríž
1. decembra 2015
BMW, BMW 7, ecoMOTO, Limuzína, Recenzia, Slovensko, Test

Nové BMW radu 7 informuje o tom, kedy sa efektívne využívajú batérie. Tu začína aj končí ekologický mód, ktorý premení grafiku prístrojovej dosky na modro. Avšak, aj sama o sebe je limuzína dostatočne šetrná, ak ide o prevádzkové náklady.
 
Nové BMW radu 7 je najlepšie v histórii. Iba veľmi nerád by som ho porovnával s triedou S od Benzu, pretože sa od seba pomerne dosť vzdialili. Päťmetrové 730d ponúka nevídaný komfort počas jazdy, vodiča informuje o ekonomike aktuálnej jazdy a obsahuje množstvo technických doplnkov, ktoré sa nestihnete naučiť ovládať ani v priebehu celého týždňa.
 

Motorizácia 730d znamená:

Objem: 2993 cm3
Výkon: 195 kW (265 CP) la 1/min
Spotreba mesto: 6,1 l/100km
Spotreba mimo mesto: 4,6 l/100km
Spotreba priemerne: 5,2 l/100km
Emisie CO2: 137 g/km
 

 
Keď mi prišla do e-mailu správa, že si mám v pondelok ráno vyzdvihnúť kľúč od nového BMW radu 7, bol predo mnou ešte celý víkend netrpezlivosti. Snáď aj preto som si naštudoval všetky dostupné technické detaily novej limuzíny, ktorá v týchto dňoch dostáva do rúk iba úzkemu okruhu ľudí. Ako predstaviteľa titulu, ktorý sa venuje ekologickým a ekonomickým vozidlám, ma veľmi tešilo, že BMW ponúkne rôzne inovatívne riešenia pre aktívne znižovanie paliva, emisii a šetrenia elektrickej energie.
Až v priebehu roku 2016 budú v predaji aj verzie s doplnkovým elektrickým motorom, pričom takto vybavený rad 7 bude označený ako plug-in hybrid a jeho spotreba paliva by sa mala pohybovať na úrovni do troch litrov na sto kilometrov jazdy.
 

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

Ekologický mód v prvom rade informuje vodiča

Mne sa dostala do rúk verzia 730d, ktorá mala sama o sebe veľmi dobrú spotrebu – priemerne iba do päť litrov. To nie je vôbec zlé, najmä ak berieme do úvahy veľkosť, hmotnosť a celkový charakter vozidla. Osobne ma však najviac zaujímal ekologický mód, pre ktorý je na stredovej konzole (naľavo od voliča prevodovky) vyhradené samostatné tlačidlo. Po jeho stlačení sa zmení grafika na prístrojovej doske pred volantom na modro a pravý virtuálny ciferník obsiahne iba dve polohy – nabíjanie a vybíjanie. Vľavo od neho je tachometer.

V ekologickom jazdnom režime je vodič informovaný o tom, či sa batérie práve nabíjajú alebo vybíjajú. To je ten ciferník vpravo.

Športový jazdný mód sa prejavuje radikálnou zmenou reakcií motora, okrem toho sa zmení aj grafika palubného počítača.

Interiér pokračuje v tradícii nadštandardného komfortu

Prekonať minulú generáciu limuzín radu 7 nebola vôbec ľahká úloha a snáď aj preto nenašiel zásadnejšie zmeny. Avšak už dlhé roky je BMW radu 7 vysokým nadštandardom, preto aj prípadná stagnácia v oblasti komfortu nemusí znamenať nič zlé. Práve naopak, výrobca ponechal vozidlu všetko dobré a detaily ako masážne kreslá a skvele nastaviteľný volant sú niečím navyše.
 


BMW 730d (2015), interiér prednej a zadnej časti kokpitu.
 
Vzhľad interiéru je typický pre značku BMW, ale od modelov radu 3 ho rozpoznáte celkom spoľahlivo. Veľkorysý priestor a hodnotné materiály sú základom, pre ktorý si zákazníci vyberajú práve limuzíny.
Keby som mal písať o všetkom dobrom, čo nachádzame v tomto interiéri, bolo by to na celý samostatný mediálny titul. Preto uvediem niekoľko hlavných postrehov o interiéri, ktorý sa mi zdal priam famózny:

• ergonomicky tvarovaný volant s optimálnou hrúbkou venca;
• účinný elektronický posilňovač riadenia;
• rozumne rozmiestnenie ovládacích prvkov na stredovej konzole;
• veľa praktických odkladacích priestorov v prednej časti kokpitu;
• kožené čalúnenie palubnej dosky;
• skvelý head-up displej s navigačnými pokynmi a aktuálnou rýchlosťou (pri navigovaní som vôbec nepotreboval rozmerný centrálny displej);
• široká stredová konzola;
• chýbal mi podávač pásov, ktorý má Mercedes vo svojom S-ku;
• prehľadná grafika palubného počítača pred volantom;
• kožené sedadlá s funkciou masáže a nevídane dobrým bočným vedením;
• automatické doťahovanie bezpečnostných pásov pri rýchlosti cca 15 km/h;
• veľmi dobrá zvuková kulisa;
• osobne sa mi občas zdalo, že počujem aerodynamický hluk až priveľmi, čakal by som lepšie odhlučnenie (prihliadam na fakt, že som jazdil priebehu veľmi veterného dňa).

Lakťová opierka s tabletom, držiakmi na pohár a s nastavovacími tlačidlami sedadiel. Každé sedadlo sa dá nastavovať samostatne.

Tablet značky Samsung sa dá vybrať z lakťovej opierky.

Displeje kam sa pozriete

Interiér je plný displejov, celkovo ich je päť. Testovacie vozidlo bolo v plnej výbave, takže pri nižšom rozpočte pôjdu tieto displeje bokom. Zaujímavosťou je, že pred volantom je displej namiesto analógových ukazovateľov (rovnako to má aj Audi a Benz), je ale veľmi dobre čitateľný aj keď naň svieti priame slnko. Medzi dvomi zadnými sedadlami je ďalší displej v lakťovej opierke, dá sa dokonca vybrať – v skutočnosti je to tablet značky Samsung s dotykovým displejom a špeciálnym prostredím. Prostredníctvom tohto tabletu sa dá ovládať prakticky všetko súvisiace s vozidlom, najviac ma však zaujala funkcia nastavenia farebnosti vnútorného osvetlenia. Je to fascinujúce, že si viete atmosféru v interiéri nastaviť celkom podľa svojej vôle.
 

Kľúč ako staršia Nokia 6600

Ak si spomínate na niekdajší slávny smartfón Nokia 6600, potom vám kľúč od novej sedmičky priveje závan nostalgie. Podobajú sa, ale hlavné je, že kľúč od limuzíny je až nápadne veľký. V slim nohaviciach nevyzerá práve najlepšie, vkusnejšie bude nosiť ho v taške alebo vo vrecku saka.
Snáď sú tieto rozmery daň za množstvo funkcií, ktoré ponúka. Na dotykovom displeji s pomalšími reakciami, ale dobrou čitateľnosťou na slnku, môžete okrem iného vozidlo aj ovládať v smere dopredu a dozadu. Je to pomôcka pre prípad, že potrebujete z automobilu vystúpiť a zaparkovať ho na mieste, kde nie je veľa voľného priestoru. Reakcie vozidla na takéto ovládanie sú pomalšie, akoby sa senzory nainštalované na aute vždy snažili spočiatku odhadnúť svoje okolie. Navyše, keď sa snažíte vozidlo smerovať dopredu aj vtedy, keď už pred ním nie je žiadny voľný priestor, sedmička sa zastaví celkom sama. Nehrozí teda, že by ste vinou vlastnej nepozornosti svoje vozidlo za 125-tisíc eur poškodili.
 

BMW 730d (2015) a Erik Stríž, šéfredaktor Ecomoto.sk. Nie som práve najvyšší alebo najmocnejší a aj napriek priestorovo veľkorysému interiéru som sa ním cítil priam obklopený. Silnejší muž sa bude v novej sedmičke cítiť takmer tesne.

Teším sa na hybrid

BMW 730d som mal príležitosť si len tak trocha ochutnať v priebehu jedného dňa. Najazdil som na ňom dostatok kilometrov na to, aby som vedel pozorovať základné rozdiely oproti predchádzajúcej generácii, ale na získanie celkového dojmu a odhadnutie charakteru vozidla je potrebný aspoň týždeň.
Osobne sa veľmi teším na variant plug-in hybrid, ktorý už netrpezlivo očakávam. Predávať sa začne v priebehu prvej polovice budúceho roka a mohol by sa zaslúžiť o posun celého automobilového priemyslu. Variant 730d je síce vyspelý, úsporný a kultivovaný, avšak jeho ekologický jazdný režim až tak zásadný vplyv na prevádzkové náklady nemá.
 
Všetky fotografie BMW 730d (2015) z redakčného testu vo vysokom rozlíšení nájdete na Google Drive.
 

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)

BMW 730d (2015)